La académica señala que los puertos chilenos tienen margen para crecer y pone como ejemplo los avances en Sydney (Australia) como un modelo a seguir.
Rosa González, profesora de la School of Engineering and Applied Sciences of Universidad de los Andes, ha participado activamente en análisis estratégicos para el Corredor Bioceánico Capricornio, evaluando los costos logísticos y la competitividad territorial de los puertos del norte de Chile. Ha liderado iniciativas para fortalecer la relación “ciudad-puerto”, impulsando encadenamientos productivos que benefician de manera directa a las comunidades locales que habitan en el entorno de los terminales marítimos a través de programas del Fondo de Innovación para la Competitividad (FIC).
Hoy, además, es investigadora principal y coordinadora de línea en el recientemente creado Centro Avanzado de Transporte, Logística y Competitividad (CATLEC).
—Si pudiera mencionar su principal investigación, ¿cuál sería? ¿Cuál es el principal aporte?
—Mi principal línea de investigación se centra en el desarrollo de métodos cuantitativos para apoyar la toma de decisiones en la planificación de operaciones logísticas, con especial aplicación en el transporte de carga y las operaciones en puertos. Asimismo, me interesa analizar aspectos relacionados con la competitividad y el desempeño portuario; la descarbonización y la adopción de nuevas fuentes de energía; la transformación digital y los sistemas de información interorganizacionales; y aspectos sociales, como la fuerza laboral y el género en la industria marítimo-portuaria. También me interesa la gobernanza, con especial foco en esquemas de trabajo colaborativo, como las comunidades logístico-portuarias.
—De acuerdo con sus conocimientos, ¿cuál es el espacio de crecimiento que tienen los puertos chilenos?
—Los puertos en Chile todavía tienen un margen importante para crecer. Si bien podría cuestionarse la necesidad de realizar nuevas inversiones en infraestructura considerando los niveles de demanda actuales, es importante tener presente que estas inversiones son de largo plazo. Por lo tanto, el análisis no debería limitarse a responder a las necesidades actuales, sino también considerar las oportunidades de atraer carga que hoy no se moviliza a través de los puertos nacionales e identificar qué factores permitirían captar esos nuevos flujos. Entre estos factores se encuentran, precisamente, la infraestructura disponible y los niveles de servicio que los puertos son capaces de ofrecer.
—¿Cuáles son los lugares que pueden ser tomados como referencia?
—Una comparación con otros puertos internacionales que presentan condiciones relativamente similares a las de Chile, como es el caso de Australia, puede resultar ilustrativa. Por ejemplo, la infraestructura disponible en el puerto de Sydney para atender a una población comparable a la que sirven los puertos de la zona central de Chile supera ampliamente las capacidades que estos últimos tienen actualmente. Considero que todavía existe un amplio espacio para desarrollar análisis sobre las capacidades portuarias actuales, los niveles de congestión que enfrentan los puertos y sus necesidades de expansión. Esto implica evaluar no solo la infraestructura de muelles y patios, sino también los accesos y la conectividad con el hinterland, así como la necesidad de desarrollar otras infraestructuras de apoyo, como los antepuertos.
—¿Qué representó para usted ganar el Premio Nacional de Logística 2023?
—Este reconocimiento formaba parte de las distintas categorías del premio y distinguía el trabajo desarrollado desde la academia que tuviera un impacto en la industria y el sector público. En nuestro caso, presentamos un estudio orientado a analizar las brechas de género en la industria marítimo-portuaria. Se trató de un estudio empírico, en el que diseñamos y aplicamos una encuesta dirigida a trabajadores y trabajadoras de la industria, con el objetivo de identificar la existencia de brechas de género, por ejemplo, en materia salarial, así como reconocer buenas prácticas que contribuyan a promover la permanencia y el crecimiento profesional de las mujeres en este sector. Contamos con una alta participación, gracias al apoyo de distintas organizaciones y de las comunidades logístico-portuarias, lo que hizo de esta una experiencia muy enriquecedora. El trabajo culminó con la elaboración de un reporte y la realización de un evento en el que presentamos los principales resultados. Además, esta investigación nos permitió publicar un artículo científico en 2025 en Marine Policy, una revista indexada en WoS (Q1). El trabajo fue desarrollado en conjunto con Andrés García Echalar, de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad de los Andes (UAndes), y Daniella De Luca, académica de la Universidad de Valparaíso. También contamos con la participación de dos estudiantes que desarrollaron sus proyectos de título en el marco de esta investigación.
—¿Qué le recomendaría usted a un alumno o profesional que quiera especializarse en temas logísticos?
—Mi recomendación es comprender muy bien los distintos trade-offs que inciden en las decisiones de planificación y ejecución de las operaciones logísticas. Para ello, es importante contar con herramientas de análisis de datos que permitan respaldar y mejorar la toma de decisiones, identificar patrones de demanda y reconocer las principales variables que inciden en el desempeño de las operaciones. Asimismo, es fundamental definir adecuadamente los principales KPIs del negocio, de manera que estos permitan establecer reglas y políticas operacionales coherentes con los objetivos de la organización. La logística es un área muy dinámica, por lo que requiere estar en constante aprendizaje y mantenerse al día respecto de las nuevas herramientas y tecnologías que puedan facilitar y mejorar las operaciones. En este sentido, la actualización permanente y la capacitación son fundamentales. Finalmente, es importante no perder de vista que la logística es una actividad que involucra personas. Por ello, las decisiones no deberían enfocarse únicamente en optimizar el uso de los recursos y reducir costos, sino también en generar condiciones laborales adecuadas y reconocer, desarrollar y aprovechar el talento de quienes forman parte de la organización.